日本通運の年収はいくら？平均年収・ドライバー給与と手取りを解説

キーワード: 日本通運年収

結論：日本通運の「会社単体」の平均年収はまだ開示されていない

日本通運を調べると「平均年収833万円」という数字がよく出てきますが、これは正確には持株会社であるNIPPON EXPRESSホールディングス（NXHD）の有価証券報告書に記載された平均年収833.1万円です。同社は純粋持株会社であり、この数値は経営管理部門に所属する従業員（約296人）のもので、現場のドライバーや倉庫スタッフの給与ではありません。

日本通運という事業会社単体の平均年収は、2025年12月期の有価証券報告書が制度改正前の様式だったため未開示で、2026年12月期の有報（2027年3月頃提出予定）から開示される見込みです。したがって「日本通運の平均年収は◯◯万円」と断定する情報は、現時点では出典が不明確なものが多い点に注意してください。

NIPPON EXPRESS HD（持株会社）の平均年収：833.1万円（従業員約296人・2025年12月期）
日本通運（事業会社）単体の平均年収：未開示
日本通運の平均勤続年数：15.0年、離職率5.3%

持株会社の833.1万円をそのまま当てはめてはいけない理由

大手運送会社の多くは純粋持株会社体制をとっており、有報の平均年収は本社の管理職・スタッフ中心の少数人材の数値になります。実際、ヤマトHDは1,248.3万円（18人）に対し事業会社のヤマト運輸は609.6万円（76,882人）と約2.05倍の差があります。SGホールディングス786.4万円に対し佐川急便は564.2万円、セイノーホールディングス711.8万円に対し西濃運輸は524.9万円という開示例もあります。

この構図を踏まえると、NXHDの833.1万円も「グループ全体の平均」ではなく本社機能の水準と考えるのが自然です。日本通運本体の年収は、後述する事業会社のレンジで見るほうが実態に近くなります。

持株会社の平均年収は管理職・本社スタッフ中心で高めに出る
大手運送の事業会社単体はおおむね510万〜640万円台に収まる傾向
日本通運単体の数値は開示待ちのため、同レンジを参考にするのが現実的

日本通運の年収を事業会社レンジで推定すると

同業の事業会社単体の平均年収（賞与・基準外手当を含む）は、ヤマト運輸609.6万円、佐川急便564.2万円、センコー561.9万円、西濃運輸524.9万円、山九641万円、鴻池運輸586万円、福山通運517万円となっています。日本通運はこの中でも規模・専門輸送の比率が高く、総合物流企業としての職種の幅も広いため、同じ510万〜640万円台のレンジに入ると考えるのが妥当です。

ただし配属先や職種による差は大きく、幹線ドライバー、地場ドライバー、フォワーディング、倉庫管理、美術品・医薬品などの専門輸送では水準が異なります。あくまで全社員平均の推定レンジであり、個人の年収を保証するものではありません。

推定レンジ：おおむね510万〜640万円台（賞与・手当込みの全社員平均ベース）
専門輸送や管理職はレンジ上限側、一般事務・倉庫は下側になりやすい
実際の提示額は求人票・オファー面談で確認するのが確実

ドライバー職の給与はどのくらい？

全日本トラック協会の調査では、令和7年の男性運転者平均は1カ月平均賃金374,900円、これに年間賞与の月割額を加えると423,300円です。これを12カ月で単純換算すると約508万円となります。職種別ではけん引が481,500円（年換算約578万円）、大型が441,100円（同約529万円）、中型が380,000円（同約456万円）です。

一方、厚生労働省の賃金構造基本統計調査では運輸業・郵便業の一般労働者の所定内給与は月324.6千円で、全産業平均340.6千円を下回ります。有報の平均年収は賞与・基準外手当を含み、全ト協調査は所定内賃金ベースであるなど算出基準が異なるため、単純比較はできません。日本通運のドライバー職の実額は、事業会社平均レンジと全ト協のドライバー平均の間にあると見るのが実態に近いでしょう。

男性運転者平均：賃金+賞与で月423,300円（年換算約508万円）
けん引：月481,500円（年換算約578万円）／大型：月441,100円（年換算約529万円）
中型：月380,000円（年換算約456万円）
賞与込みか所定内のみかで数字の意味が大きく変わる点に注意

手取りの目安

年収から手取りを考える場合、社会保険料と税金でおおむね2割前後が差し引かれます。年収500万円なら手取りは約390万〜400万円、年収600万円なら約460万〜470万円が一つの目安です。扶養家族の有無、住民税の自治体差、住民税の端数、各種控除の有無で変動します。

運行形態によっては深夜割増や休日手当が加わるため、同じ基本給でも総支給額に差が出ます。求人票の「月給」が所定内なのか諸手当込みなのかを必ず確認してください。

年収500万円 → 手取り約390万〜400万円
年収600万円 → 手取り約460万〜470万円
深夜・休日手当の有無で総支給は変動する

年収を上げたい場合の現実的な考え方

日本通運は専門輸送や国際物流、運行管理、物流コンサルティングなど職種の幅が広く、ドライバーから運行管理者へステップアップした事例も紹介されています。資格取得や管理職登用、専門部門への異動は年収を押し上げる要素になり得ます。

一方、配属エリアや輸送品目によって労働環境の差が大きいのも事実です。面接時には配属予定エリア、担当品目、月の残業時間の実態を確認しておくと、入社後のミスマッチを減らせます。

運行管理者・専門輸送・国際物流などへのキャリアチェンジ
大型・けん引免許など上位資格の取得
面接で配属エリア・品目・残業実態を確認する

この記事のポイント

「日本通運年収833万円」は持株会社NIPPON EXPRESS HD（従業員約296人）の数値であり、日本通運本体の平均年収ではありません。日本通運単体の平均年収は未開示で、2026年12月期の有報から開示される見込みです。同業の事業会社単体はおおむね510万〜640万円台に収まるため、日本通運も近いレンジと考えるのが現実的です。ドライバー職は全ト協調査で男性運転者平均が年換算約508万円（賞与込み）という水準も参考にしてください。

833.1万円は持株会社の平均年収で、現場の給与ではない
日本通運単体の平均年収は未開示、同業は510万〜640万円台
ドライバーは職種別で年換算約456万〜578万円が目安
手取りは年収の約8割前後で考える
配属・職種で待遇差が大きいため求人票と面談での確認が重要